第一千五百五十五章 难产的运河
说实在的,伴随着进入到这个世界的时间的增加,过去那个世界的记忆也在逐步的消退,这是自然规律,遗忘是人的本能,如果没有遗忘的话,仅仅是在这个世界上所看到的东西,就足以让人的大脑崩溃,哪怕大脑的绝大多数都没有被利用上,如果没有遗忘的话,无数有用到的,没用的甚至是重复的讯息,就会充斥在人脑之中,脑袋会炸掉的。笔、趣、阁www。biquge。info
这一点是杨元钊从穿越的那一刻就知道的,为了保持穿越的优势,元钊已经尽可能的把一些重要的信息,都给记录下来,可是人的精力有限,不可能的全盘把所有的记忆复制下来,只能够记下来的比较重要的,这个重要与否,还是杨元钊自己来评价的,任何人都有着片面性,更别说在后世他不过是一个普通的车队工程师,在咨询爆炸的阶段,掌握的信息几乎是一个天文数字,最多能够在科技发展,材料上面,还有动力上面,做出一些必要的记录的,剩下的,就只能够等待事情来了,忘却了也无可奈何。
克拉运河就是这样一个,当时看过,只是抱着猎奇的心理看的,有这么一条新闻,还是很热的新闻,不知道了说不过去,根本没有意识到这个好处,但是记忆有遗忘的特点,也有记忆的特点,有了新的刺激,加上杨元钊努力的进行回忆,很快,在记忆的深处,一个偶尔之间看过的新闻,浮上了杨元钊的心头,那是在浏览新闻的时候看了一下,甚至在杨元钊的心中,都没有留下很深刻的记忆,是新加坡提议,在马兰西亚进行了一次马六甲海峡收费的国际化提案。
当时出于好奇,看到了新闻,就看进去了,这个新闻讲述的是新加坡的提议,主要是基于马六甲海峡的环境恶化的,海盗危机,还有一些救援的情况,本着从低的目的,对过往船只收取过路费,这个看起来很合理的提案,遭到了包括中国,韩国和日本的反对,马六甲海峡是一个世界性的航道,可是使用的最多的,就是这三个国家的,这对于他们的航行有着直接的影响,会增加许多不必要的成本。
马六甲海峡,可以说是世界上最繁忙的航道之一,可是他的影响力没有苏伊士运河,巴拿马运河那么庞大,那些运河是在大陆和大陆的要冲上面,掌握的是两个大洲之间的联络,马六甲却是在亚洲范围之内的,虽然连接印度洋和太平洋,却不是通往其他大洲的航道,只是东亚到西亚的必经之路,谈不上什么洲际。
通行这里最多的,就是中日韩三国的船舶,这些也是在二战以后,世界上海运最蓬勃发展的三个国家,也是世界造船企业主要迁移的国家,先是日本,香港,然后是韩国和中国,特别是进入到新世纪之后,中国的航海业逐步的攀升,经济环境在迅猛增长,也拥有了规模庞大的船舶。
在远洋运输已经有些式微,一些世界级的航运企业逐步的破产,船王都不复荣光的时刻,哪怕是几万美元的运营成本的上升,也是一件非常大的事,一个应对不当,就容易引起海运行业的新一轮的洗牌,那结果将会是灾难性质的。当时的新加坡,似乎是铁了心,想要收取过路费的,数额不算多,只是针对商船的,一个万吨级的商船,几万美元总是有的,10万吨的油轮也不多,十几万而已。
别看只有这么多,那是相对于油轮本身而言的,可是总量是一个巨大的数字,按照马六甲每年通行船舶接近10万,哪怕是几万美元一艘,也差不多是几十亿美元,这不是一个小的数字,护航和清理航道,才会花多少,这会给新加坡和马六甲附近的国家带来规模庞大的收益。
本身得到了马来西亚和印尼的支持,双方准备按照一定的比例瓜分这么一个庞大的收益的时候,也要看其他国家愿意么,中日韩三国提出抗议之后,新加坡执意如此,甚至制定出了收费路线图,这惹怒了中日韩三国,日本方面抛出了克拉运河的计划,直接一个闷棍打在了新加坡的头上,新加坡本来想要的捞点好处,当然了也抱着的清理马六甲航道的想法,可是没想到,日本居然想要掀桌子了。
没错就是掀桌子,当时的报道之中,就是这么写的,似乎是为了证明他的论点,还专门写了一些关于克拉运河的介绍,这是一条早在300多年前,就已经提出,在一百多年前真正的提上日程的运河,如果不是一战和二战的接连爆发,说不定早就修通了,几经周折,这已经成为了一个在计划之中好久,却一直都摆在纸面上的运河了。
再怎么的纸面的东西,如果中日韩三国联合起来,一起修筑的话,假的也变成真的了,一旦设计到了这个方面,对于马六甲这边将会产生巨大的打击,对于新加坡来说,通行费用这玩意,甚至是加油加水这些,都不是什么的,关键是转运的物资的,借助着转运的方便,新加坡进行了石化加工和成品油加工,依托着航道的便利,如果投入到加工领域的话,可以省去前往东亚的石油运输,同时成品也可以减少很多的路程,新加坡就是依托着这个,大规模的发展石化,冶金等重工业,凭借着这个,成为了发达的地方,亚洲四小龙之一,不停的发展起来。
出于好奇心,杨元钊还专门的对这个克拉运河做了一下深入的研究,确实这对于亚洲而言,特别是东亚,是一个不可多得的运河,当然了,对于新加坡就是一个噩梦了,只要这个运河修通,新加坡的影响力降低一倍都不止,从中东运往东亚的油轮,几乎都会从克拉运河通过,不是走马六甲,到时候,马六甲的石化工业的成本,将会上升很多,直接让石化企业大规模的破产,再加上其他的一些钢铁冶炼等行业的,对于新加坡的打击是致命性的,说不定新加坡会如同泰国一样,度不过这个危机,一蹶不振。
在看了新闻,杨元钊了解到,克拉运河的幌子,在过去的时间之中,已经抛出过很多,中国都抛出过,新加坡是一个华人国家,也说华语,但是在世界上面,对中国最不待见的也是它,很多比较严苛的法案,基本上都跟他有关,特别是一些限制中国的提案,在刚开始,中国只能够忍受,当中国知道了克拉运河的事情之后,基本上开始主导了,在一些比较过分的领域,这个提案就如同一个定海神针一般,可怕的要命,新加坡在这个时候,根本不敢赌的,一旦运河开启,新加坡就会面临着衰退,一旦运河建成,新加坡的经济将会崩盘。
之前可能只是一个制约新加坡的手段,在21世纪的第一个十年的末期,中国开始实质上的推动克拉运河了,因为这个运河对于中国的好处太大了,中国通过了改革开放接近30年的时间,积累的庞大的资本,这些资本放在国内,只是白白的浪费,中国也渴望走出去,可是走出去的时候,往往因为经验和许多问题,经受了一系列的失败的,在蜿蜒之中前行,很需要一个大型的工程提振士气,克拉运河靠近中国,对于整个中国有巨大的好处,哪怕到了21世纪,货币贬值,修建的成本上升到了300亿以上,可是节约的成本就更多,仅仅是1200公里的的航程,就可以节约远洋货轮30万美元的运输费用,积年累月,对于专门跑中东航线的船只来说,简直是极大的补充。
就杨元钊所知,克拉运河一直到的他穿越的时候,还没有开启工程,其实在1997年,的时候,是距离创立最近的一次,当时泰国的经济蓬勃发展,成为了亚洲四小龙之一,人均的收入比中国还要高,也有能力推动这个克拉运河计划,甚至当时这个计划,已经进入到了筹备之中,
可惜,事与愿违的,97年的金融风暴,一下子把泰国的脊梁给打塌下去了,接下来,日韩也开始衰退了,日本更多的心思放在了产业升级上面,用微电子和半导体取代制造业,韩国在97年打击之后,又受到了中国的竞争,开始转向娱乐业,以此为立国之本,对于克拉运河的建造之心开始减弱,反倒是中国,中国的经济持续增长,开始在世界上创造了一个又一个的奇迹,有能力推动这个运河项目,并且真正实质性的进入到了策划和前期的勘探之中了。
可是泰国动荡的局势,让中国一直都举棋不定,中国要主导,肯定要把运河的权利拿在手中的,就如同巴拿马运河一样,距离美国千里之遥,可是美国一直也是握在手中好多年,到了后世民族解放和认知高度提升之后,才还给巴拿马,这也成为了问题的焦点,直接让运河从多方关注变成难产,最终一致到杨元钊穿越,都没有听到运河开工的消息。(未完待续。)
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克拉运河就是这样一个,当时看过,只是抱着猎奇的心理看的,有这么一条新闻,还是很热的新闻,不知道了说不过去,根本没有意识到这个好处,但是记忆有遗忘的特点,也有记忆的特点,有了新的刺激,加上杨元钊努力的进行回忆,很快,在记忆的深处,一个偶尔之间看过的新闻,浮上了杨元钊的心头,那是在浏览新闻的时候看了一下,甚至在杨元钊的心中,都没有留下很深刻的记忆,是新加坡提议,在马兰西亚进行了一次马六甲海峡收费的国际化提案。
当时出于好奇,看到了新闻,就看进去了,这个新闻讲述的是新加坡的提议,主要是基于马六甲海峡的环境恶化的,海盗危机,还有一些救援的情况,本着从低的目的,对过往船只收取过路费,这个看起来很合理的提案,遭到了包括中国,韩国和日本的反对,马六甲海峡是一个世界性的航道,可是使用的最多的,就是这三个国家的,这对于他们的航行有着直接的影响,会增加许多不必要的成本。
马六甲海峡,可以说是世界上最繁忙的航道之一,可是他的影响力没有苏伊士运河,巴拿马运河那么庞大,那些运河是在大陆和大陆的要冲上面,掌握的是两个大洲之间的联络,马六甲却是在亚洲范围之内的,虽然连接印度洋和太平洋,却不是通往其他大洲的航道,只是东亚到西亚的必经之路,谈不上什么洲际。
通行这里最多的,就是中日韩三国的船舶,这些也是在二战以后,世界上海运最蓬勃发展的三个国家,也是世界造船企业主要迁移的国家,先是日本,香港,然后是韩国和中国,特别是进入到新世纪之后,中国的航海业逐步的攀升,经济环境在迅猛增长,也拥有了规模庞大的船舶。
在远洋运输已经有些式微,一些世界级的航运企业逐步的破产,船王都不复荣光的时刻,哪怕是几万美元的运营成本的上升,也是一件非常大的事,一个应对不当,就容易引起海运行业的新一轮的洗牌,那结果将会是灾难性质的。当时的新加坡,似乎是铁了心,想要收取过路费的,数额不算多,只是针对商船的,一个万吨级的商船,几万美元总是有的,10万吨的油轮也不多,十几万而已。
别看只有这么多,那是相对于油轮本身而言的,可是总量是一个巨大的数字,按照马六甲每年通行船舶接近10万,哪怕是几万美元一艘,也差不多是几十亿美元,这不是一个小的数字,护航和清理航道,才会花多少,这会给新加坡和马六甲附近的国家带来规模庞大的收益。
本身得到了马来西亚和印尼的支持,双方准备按照一定的比例瓜分这么一个庞大的收益的时候,也要看其他国家愿意么,中日韩三国提出抗议之后,新加坡执意如此,甚至制定出了收费路线图,这惹怒了中日韩三国,日本方面抛出了克拉运河的计划,直接一个闷棍打在了新加坡的头上,新加坡本来想要的捞点好处,当然了也抱着的清理马六甲航道的想法,可是没想到,日本居然想要掀桌子了。
没错就是掀桌子,当时的报道之中,就是这么写的,似乎是为了证明他的论点,还专门写了一些关于克拉运河的介绍,这是一条早在300多年前,就已经提出,在一百多年前真正的提上日程的运河,如果不是一战和二战的接连爆发,说不定早就修通了,几经周折,这已经成为了一个在计划之中好久,却一直都摆在纸面上的运河了。
再怎么的纸面的东西,如果中日韩三国联合起来,一起修筑的话,假的也变成真的了,一旦设计到了这个方面,对于马六甲这边将会产生巨大的打击,对于新加坡来说,通行费用这玩意,甚至是加油加水这些,都不是什么的,关键是转运的物资的,借助着转运的方便,新加坡进行了石化加工和成品油加工,依托着航道的便利,如果投入到加工领域的话,可以省去前往东亚的石油运输,同时成品也可以减少很多的路程,新加坡就是依托着这个,大规模的发展石化,冶金等重工业,凭借着这个,成为了发达的地方,亚洲四小龙之一,不停的发展起来。
出于好奇心,杨元钊还专门的对这个克拉运河做了一下深入的研究,确实这对于亚洲而言,特别是东亚,是一个不可多得的运河,当然了,对于新加坡就是一个噩梦了,只要这个运河修通,新加坡的影响力降低一倍都不止,从中东运往东亚的油轮,几乎都会从克拉运河通过,不是走马六甲,到时候,马六甲的石化工业的成本,将会上升很多,直接让石化企业大规模的破产,再加上其他的一些钢铁冶炼等行业的,对于新加坡的打击是致命性的,说不定新加坡会如同泰国一样,度不过这个危机,一蹶不振。
在看了新闻,杨元钊了解到,克拉运河的幌子,在过去的时间之中,已经抛出过很多,中国都抛出过,新加坡是一个华人国家,也说华语,但是在世界上面,对中国最不待见的也是它,很多比较严苛的法案,基本上都跟他有关,特别是一些限制中国的提案,在刚开始,中国只能够忍受,当中国知道了克拉运河的事情之后,基本上开始主导了,在一些比较过分的领域,这个提案就如同一个定海神针一般,可怕的要命,新加坡在这个时候,根本不敢赌的,一旦运河开启,新加坡就会面临着衰退,一旦运河建成,新加坡的经济将会崩盘。
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就杨元钊所知,克拉运河一直到的他穿越的时候,还没有开启工程,其实在1997年,的时候,是距离创立最近的一次,当时泰国的经济蓬勃发展,成为了亚洲四小龙之一,人均的收入比中国还要高,也有能力推动这个克拉运河计划,甚至当时这个计划,已经进入到了筹备之中,
可惜,事与愿违的,97年的金融风暴,一下子把泰国的脊梁给打塌下去了,接下来,日韩也开始衰退了,日本更多的心思放在了产业升级上面,用微电子和半导体取代制造业,韩国在97年打击之后,又受到了中国的竞争,开始转向娱乐业,以此为立国之本,对于克拉运河的建造之心开始减弱,反倒是中国,中国的经济持续增长,开始在世界上创造了一个又一个的奇迹,有能力推动这个运河项目,并且真正实质性的进入到了策划和前期的勘探之中了。
可是泰国动荡的局势,让中国一直都举棋不定,中国要主导,肯定要把运河的权利拿在手中的,就如同巴拿马运河一样,距离美国千里之遥,可是美国一直也是握在手中好多年,到了后世民族解放和认知高度提升之后,才还给巴拿马,这也成为了问题的焦点,直接让运河从多方关注变成难产,最终一致到杨元钊穿越,都没有听到运河开工的消息。(未完待续。)
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