第一千五百八十九章 中东的铁路
用了几年的时间,中国算的上勉强在阿拉伯半岛站稳了脚跟,基本上形成了20座城市,超过千万的移民,这些人稳步下去,就会成为这一片区域巨大的支撑,从古道今,可能在阿拉伯半岛,都没有承载过这么多的人,基本自给自足,并且能够创造出一定的工业价值,毕竟,机械化的条件下,农业所使用的人口较少,哪怕是在中东,使用了大量的根管系统,加上精细化管理,平均每千亩使用人力上面,比中国腹地最少多了50%,可是这个数字,在中东地区总人口之中,还是比较少的那种。笔?趣?阁wWw。biquge。info
中国移民到中东千万以上的人口,可不是让他闲着的,必须要设计一些工业,最主要的就是石化工业,对于从巴库运来的石油,可以就地加工,生产出来适宜的产品之后,再返销到欧洲去,目前已经初具规模的,还有一部分的来料加工,合理的统筹,已经让这里的工业初具规模,产量在逐步的攀升,经济总量比不上国内发达地区,却也跟一些新附区域比起来,有一定的优势。
按照的杨元钊的要求,这样不行,未来,必须要集中更多的城市,分布到沙特阿拉伯区域,在杨元钊看来,阿拉伯区域表面上看是一片沙漠,却是几资源最丰富的地方,相对于伊拉克和科威特,沙特才是真正的石油王国,整个世界石油的储量世界第一,也就是在21世纪的第一个十年,伴随着油价的大幅度上涨,还有开发油页岩的技术的突破,大幅度的减少了开发成本的情况之下,油页岩才纳入到了石油储量之中,美国才取代了沙特,成为了石油储量最高的国家。
从建设中东开始,大量铁路也已经在阿拉伯半岛建设,只不过速度非常慢,目前除了3b铁路位于美索不达米亚平原的各个支线之外,从巴格达为核心,还有巴士拉为核心,向沙漠地区一共延伸了三条铁路,一条由的巴格达为起点,前往红海沿岸港口杜巴,一个从巴格达前往吉达,一个从巴士拉前往瓦迪哈拉,这三条都是横穿沙特的沙漠的铁路,目前都没有贯通的,一条只是修到了艾尔艾尔,另外一条只是到了盖苏迈,最后一条基本没有开启,只是修建了在美索不达米亚平原不足100多公里的铁路,用于连接平原上的城市。
之所以这样的原因很简单,从中国到中东,商船的大部分吨位,都被运往同盟国的各种物资所占据了,剩下的极少一部分,则被必须品和物资给占据了,在3b铁路贯通了之后,再修建一些铁路,没有主观动向,毕竟,这些都是一片沙漠,没有任何的物资运出运入,修建铁路,等于是浪费,中国目前,在各个方面,需要规模庞大的运力,铁路需求也很大,不可能挤出来足够的份额的。
杨元钊只是一个建议,他也不可能彻底违反客观规律,除非他打算开发埋藏在沙漠下方的石油,这是几乎不可能的,中国还没有展现出足够的力量,让世界各国都没有办法反对他,只要他动了沙特的石油的话,那就只能够是一个结果,欧洲战争都可能会结束,整个欧洲加上美国,一起来打的中国,在德国在巴库的石油之中获得了足够的好处的时候,知道一个总储量超过巴库百倍的宝藏的时候,财富会让人疯狂的。
这是中国和杨元钊不愿意看到的,认真盘点中国的能力,中国已经有这个资格挑战整个世界,可有一条更加顺畅的道路,为什么要走那一条崎岖的道路,欧战还在如火如荼,只要继续打下来,哪怕只有2年,对于整个西方社会的削弱就会是惊人的,中国则刚刚拿下足够的领土,正在整合和发展之中,只有5-10年的时间,把这一切都给消化吸收掉了,才是开启中东石油的时间。
对于中东,杨元钊没有办法直接用行政命令来推动,毕竟这样对于地方财政的打击比较大,铁路是为了赚钱的,如果铁路赔钱了,那对于地方财政,是一个巨大的压力,好在他有资本,他旗下基金会,控制着庞大的资本的,可以用投资的方法,进行改变。
铁路修建放缓的这个情况,未来将会有一个巨大的改观,在巴格达和巴士拉中间,会兴建一个最少在1200万吨以上的大型钢铁联合体,阿拉伯半岛没有煤炭和铁矿石,可是澳大利亚的矿藏解决了这个问题,全部外运的话,可以解决一些,用自产的铁轨,首先贯通美索不达米亚平原附近的重要城市,然后向沙漠进军,用2年的时间,构成横跨在中东的铁路体系,保证的中东这边的交通和铁路的通畅,为将来打下良好的基础。
只要铁路贯通,交通方便了之后,杨元钊还会秘密调派力量的的,对于石油管道进行勘测,他只是大致了解几个巨大的油田,这还是到了中东参加拉力赛之余,被邀请过去参观,未来,当中国有能力开发沙特的石油的时候,这些就不用再勘探了。
在铁路没有贯通之前,越野车和装甲车,已经纵横在阿拉伯沙漠之中,在传统的一些绿洲聚居区,兴建了不少的定居点,驻扎了一部分的士兵,按照中央的要求的,防止一些勘探队进入到这一区域。
这个要求让人奇怪,却被执行了下来,在这个时代,因为伊朗和巴库的关系,有人把眼光放在了阿拉伯半岛,只不过沙漠太过恶略,阿拉伯半岛也太大了,没有一个直接的指引,想要找到油田,除了专业的只是之外,就是巨大的幸运,就跟曾经德州的传说之中,一个人花费巨资,在一片上百平方公里的土地上面寻找石油,花费了三年的时间都没有找到,最终资金耗尽而破产了,可是就在他的儿子卖出了这片土地,离开了德州之后,不足3个月的时间,另外一批人成功的在这里找到了规模庞大的油田,位置距离他探测最近的距离,不超过700米。
这个可以看成笑话,可也是探矿不发达的时间这就是事实,一步之遥,可能就是天上和地下的时间,所以,在中东的时候,以伊朗为主,是在一战前后发现的,可是位于阿拉伯半岛,伊拉克,科威特,沙特等地的油井,都是在1930年左右才被发现的。
当然了,也有一个说法是,英国已经发现了这些石油,甚至是一些浅层油井,只不过英国处于种种原因,压下来了。
事实上,就目前中国掌握的情报来说,这不太可能,虽然在战争之前,石油价格不贵,可是百万吨级别的有限,也是上亿美元的财富,这笔钱,即便在英国政府这边,也不算小了。特别是现在,巴库被占据了之后,英国只能够从美国进口成品油,否则,庞大的舰队都无法开动的,这些无不证明英国根本就没有掌握到这个信息,现在占据了世界上接近一半的石油,最少数百亿,甚至是千亿吨,还躺在阿拉伯半岛之上,除了中国,世界上其他国家,还没有意思到私有的重要作用,也就是德英的海军,他们全面的换装了燃油锅炉之后,储备了一部分,可是除此之外,就没有多少作用,煤油灯算是多一点,还有就是少部分的汽车,这些对于石油的应用,只是在最初级的阶段,消耗的石油很少,也让石油的价格长期的在低位徘徊的。
有一个很简单的例子,历史上一战的时候,德国卡车数量才1000多,哪怕全部在跑着,每天消耗的石油资源也相当的有限,如果没有什么这个时空中国的介入,世界上各主要国家,要到二战的时候,才把石油作为战略资源来看。
一战时期的,步兵,机枪,战壕,铁丝网,大炮,这些是战场的主流,可是到了二战时期,当坦克,战舰,飞机成为了战场的主流的前提下,几乎有战争的每一个关键性武器,都需要石油的支撑,当战舰的速度攀升到的28节以上的时候,消耗的油料也是几何性的提升,一战之前邮轮和商船相比,当速度提升一倍的情况下,油耗足足上升8倍,综合评价同样的距离的前提下,足足是4倍以上。
战舰本身就是吃油大户,在速度提升之后,耗费也大大增加,又增加了坦克,飞机,特别是后者两者,在一战时期,基本上是打酱油一样的存在,可是到了二战期间,却成为了必要保存,苏联的装甲洪流,为什么可以压倒德国的,一方面,是因为苏联能够动员的资源多,另外何尝不是苏联年产3000万吨石油,而德国只有一千多万吨,真的有能力建设那么多的坦克,没有油,就跟步枪没有子弹一样,比烧火棍强不了多少。
这个时代,跟历史上一战,有着明显的不同,伴随着中国提前的推进汽车工业,在1910年前后,已经生产出了现代意义的汽车,欧洲各国,甚至德国的汽车保有量,跟历史上有着巨大的差别,也反应到了后勤运输上面,这也是德国在装备了比英法多得多的技术装备,却依然游刃有余的根本原因。(未完待续。)
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按照的杨元钊的要求,这样不行,未来,必须要集中更多的城市,分布到沙特阿拉伯区域,在杨元钊看来,阿拉伯区域表面上看是一片沙漠,却是几资源最丰富的地方,相对于伊拉克和科威特,沙特才是真正的石油王国,整个世界石油的储量世界第一,也就是在21世纪的第一个十年,伴随着油价的大幅度上涨,还有开发油页岩的技术的突破,大幅度的减少了开发成本的情况之下,油页岩才纳入到了石油储量之中,美国才取代了沙特,成为了石油储量最高的国家。
从建设中东开始,大量铁路也已经在阿拉伯半岛建设,只不过速度非常慢,目前除了3b铁路位于美索不达米亚平原的各个支线之外,从巴格达为核心,还有巴士拉为核心,向沙漠地区一共延伸了三条铁路,一条由的巴格达为起点,前往红海沿岸港口杜巴,一个从巴格达前往吉达,一个从巴士拉前往瓦迪哈拉,这三条都是横穿沙特的沙漠的铁路,目前都没有贯通的,一条只是修到了艾尔艾尔,另外一条只是到了盖苏迈,最后一条基本没有开启,只是修建了在美索不达米亚平原不足100多公里的铁路,用于连接平原上的城市。
之所以这样的原因很简单,从中国到中东,商船的大部分吨位,都被运往同盟国的各种物资所占据了,剩下的极少一部分,则被必须品和物资给占据了,在3b铁路贯通了之后,再修建一些铁路,没有主观动向,毕竟,这些都是一片沙漠,没有任何的物资运出运入,修建铁路,等于是浪费,中国目前,在各个方面,需要规模庞大的运力,铁路需求也很大,不可能挤出来足够的份额的。
杨元钊只是一个建议,他也不可能彻底违反客观规律,除非他打算开发埋藏在沙漠下方的石油,这是几乎不可能的,中国还没有展现出足够的力量,让世界各国都没有办法反对他,只要他动了沙特的石油的话,那就只能够是一个结果,欧洲战争都可能会结束,整个欧洲加上美国,一起来打的中国,在德国在巴库的石油之中获得了足够的好处的时候,知道一个总储量超过巴库百倍的宝藏的时候,财富会让人疯狂的。
这是中国和杨元钊不愿意看到的,认真盘点中国的能力,中国已经有这个资格挑战整个世界,可有一条更加顺畅的道路,为什么要走那一条崎岖的道路,欧战还在如火如荼,只要继续打下来,哪怕只有2年,对于整个西方社会的削弱就会是惊人的,中国则刚刚拿下足够的领土,正在整合和发展之中,只有5-10年的时间,把这一切都给消化吸收掉了,才是开启中东石油的时间。
对于中东,杨元钊没有办法直接用行政命令来推动,毕竟这样对于地方财政的打击比较大,铁路是为了赚钱的,如果铁路赔钱了,那对于地方财政,是一个巨大的压力,好在他有资本,他旗下基金会,控制着庞大的资本的,可以用投资的方法,进行改变。
铁路修建放缓的这个情况,未来将会有一个巨大的改观,在巴格达和巴士拉中间,会兴建一个最少在1200万吨以上的大型钢铁联合体,阿拉伯半岛没有煤炭和铁矿石,可是澳大利亚的矿藏解决了这个问题,全部外运的话,可以解决一些,用自产的铁轨,首先贯通美索不达米亚平原附近的重要城市,然后向沙漠进军,用2年的时间,构成横跨在中东的铁路体系,保证的中东这边的交通和铁路的通畅,为将来打下良好的基础。
只要铁路贯通,交通方便了之后,杨元钊还会秘密调派力量的的,对于石油管道进行勘测,他只是大致了解几个巨大的油田,这还是到了中东参加拉力赛之余,被邀请过去参观,未来,当中国有能力开发沙特的石油的时候,这些就不用再勘探了。
在铁路没有贯通之前,越野车和装甲车,已经纵横在阿拉伯沙漠之中,在传统的一些绿洲聚居区,兴建了不少的定居点,驻扎了一部分的士兵,按照中央的要求的,防止一些勘探队进入到这一区域。
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这个可以看成笑话,可也是探矿不发达的时间这就是事实,一步之遥,可能就是天上和地下的时间,所以,在中东的时候,以伊朗为主,是在一战前后发现的,可是位于阿拉伯半岛,伊拉克,科威特,沙特等地的油井,都是在1930年左右才被发现的。
当然了,也有一个说法是,英国已经发现了这些石油,甚至是一些浅层油井,只不过英国处于种种原因,压下来了。
事实上,就目前中国掌握的情报来说,这不太可能,虽然在战争之前,石油价格不贵,可是百万吨级别的有限,也是上亿美元的财富,这笔钱,即便在英国政府这边,也不算小了。特别是现在,巴库被占据了之后,英国只能够从美国进口成品油,否则,庞大的舰队都无法开动的,这些无不证明英国根本就没有掌握到这个信息,现在占据了世界上接近一半的石油,最少数百亿,甚至是千亿吨,还躺在阿拉伯半岛之上,除了中国,世界上其他国家,还没有意思到私有的重要作用,也就是德英的海军,他们全面的换装了燃油锅炉之后,储备了一部分,可是除此之外,就没有多少作用,煤油灯算是多一点,还有就是少部分的汽车,这些对于石油的应用,只是在最初级的阶段,消耗的石油很少,也让石油的价格长期的在低位徘徊的。
有一个很简单的例子,历史上一战的时候,德国卡车数量才1000多,哪怕全部在跑着,每天消耗的石油资源也相当的有限,如果没有什么这个时空中国的介入,世界上各主要国家,要到二战的时候,才把石油作为战略资源来看。
一战时期的,步兵,机枪,战壕,铁丝网,大炮,这些是战场的主流,可是到了二战时期,当坦克,战舰,飞机成为了战场的主流的前提下,几乎有战争的每一个关键性武器,都需要石油的支撑,当战舰的速度攀升到的28节以上的时候,消耗的油料也是几何性的提升,一战之前邮轮和商船相比,当速度提升一倍的情况下,油耗足足上升8倍,综合评价同样的距离的前提下,足足是4倍以上。
战舰本身就是吃油大户,在速度提升之后,耗费也大大增加,又增加了坦克,飞机,特别是后者两者,在一战时期,基本上是打酱油一样的存在,可是到了二战期间,却成为了必要保存,苏联的装甲洪流,为什么可以压倒德国的,一方面,是因为苏联能够动员的资源多,另外何尝不是苏联年产3000万吨石油,而德国只有一千多万吨,真的有能力建设那么多的坦克,没有油,就跟步枪没有子弹一样,比烧火棍强不了多少。
这个时代,跟历史上一战,有着明显的不同,伴随着中国提前的推进汽车工业,在1910年前后,已经生产出了现代意义的汽车,欧洲各国,甚至德国的汽车保有量,跟历史上有着巨大的差别,也反应到了后勤运输上面,这也是德国在装备了比英法多得多的技术装备,却依然游刃有余的根本原因。(未完待续。)
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